首席汽车播报员

人生在世，吃喝玩乐，是所有的人奋斗的目标或理想。在现在这个交通便捷，信息流通快速的时代，越来越多的技术不断涌现，而我们的民族工业也不甘示弱地改革、起步，用尽各种方式去使自己发展、壮大，以抵御已经占据了广大中国市场的外国品牌。

近两年名声鹊起的民族汽车工业如比亚迪，奇瑞，力帆、吉利、长城，而去年，听说比亚迪已经和外企合资了，已经不能算是一个名副其实的民族企业，而留下力帆、奇瑞等，继续自己艰辛的民族工业之路。

“奇瑞奇瑞，修车排队。”这样的坊间段正大街小巷里流传已久，而奇瑞当然希望这能化为历史。虽然奇瑞正在迎难而上，和吉利、长城、力帆、华晨和比亚迪等努力找到技术研发和制造成本上升与收益间的平衡点，但奇瑞想以求化解消费者对其的安全信任危机，似乎不是那么容易。

 根据《第一财经日报》掌握的C-NCAP测评结果（星级最低为1星级，最高为5+），小型车中，哈飞路宝、长安奔奔和奇瑞QQ6的2007年度测试安全星级均为两颗星，一汽夏利威志为三颗星；在A类乘用车中，浙江吉利自由舰和比亚迪F3的2006年度测试安全星级分别为两颗星和三颗星；在B类乘用车中，华晨骏捷的2007年度测试安全星级为三颗星，而奇瑞A5的2006年度测试安全星级也为三颗星；在MPV多功能乘用车中，江铃陆风风尚的2006年度测试安全星级为三颗星；在SUV运动型乘用车中，长丰汽车猎豹和长城汽车哈弗CUV的2007年度测试安全星级均为三颗星。

    这只是来自中国汽车技术研究中心的测试结果。而事实上，自主品牌在外界所受的质疑更是不绝于耳。

    2005年，根据德国汽车俱乐部ADAC对陆风汽车碰撞测试结果，判定陆风车驾驶员的幸存机会为零；而2007年6月，德国全德汽车俱乐部(ADAC)对华晨尊驰进行了碰撞试验，尊驰只得1星；此后，俄罗斯《汽车观察者》杂志社又宣布奇瑞旗云碰撞成绩为近3年来俄罗斯最差的……

    自主品牌屡屡遭遇“碰撞门”事件，最直接的后果是，消费者对其丧失信心，其品牌形象也大打折扣。而这些代表性的案例，也对中国其他自主品牌的汽车在国外的销售带来负面影响。可以说，这一系列事件，让整个自主品牌汽车陷入了安全信任危机。

不过幸运的是，力帆汽车旗下首款轿车力帆520在2007年年末在俄罗斯联邦国家权威汽车检测中心的勇敢一撞，完成了正面40%重叠可变形壁障碰撞测试，力帆520以其卓越的品质和全方位的安全保障，一次性通过俄罗斯安全碰撞测试，终于为国人撑起了一此天空，这不仅有利于改变外国媒体对“中国制造”的劣质低价的看法，从而树立中国汽车家轿安全的新标杆，更让国人看到了希望，也为力帆自身赢得了无数的喝彩。虽然技术上仍有许多欠缺，可是力帆的脚步不会停止，而是继续跋涉，继续进行技术的改进和创新，把自己从中低端汽车的地位，逐渐往中高端靠近。

我相信未来的力帆，一定能撑起民族汽车的一片天空！