保时捷的工程师们一直使用分散目击者注意力的黑白棋盘覆盖物对其新车进行伪装，以掩饰车窗等的造型，但这下，我们终于能看清楚Panamera的真实面目了。快看相片里Panamera的内部，方向盘左边的不就是安装在转向柱上的变速操纵杆吗？还可以看出的是，该车的内部设计沿袭了以往保时捷的风格。

    “4座4门，2009年推出的Panamera，继911、Boxster/Cayman和Cayenne之后，将为保时捷的四重奏划下句点。第四个系列将为高级运动coupé，秉承了保时捷纯正的血统。”

　　“有性能、运动精神、独一无二性以及位于Weissach的研发中心、位于Zuffenhausen的总部和位于莱比锡的工厂作保证，Panamera原则上体现了所有保时捷车辆的信念：一盎司不算多，一马力不算少（追求节油与高动力）。基本上，我们对于登记在紙上的保时捷汽车的优秀数据并不感兴趣。保时捷的动力实力是在路面上体验出来的。”

    作为国外最权威、最成熟的碰撞测试，NCAP在安全性能测试方面采用的标准比国内C-NCAP更全面、更严格。测试从正面碰撞速度为64km/h，侧面碰撞速度为50km/h为检测标准。测试的成绩通过由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。面对严格的测试，中国汽车如吉利自由舰、奇瑞旗云都在NCAP测试面前纷纷“折翼”，目前自主品牌在欧洲进行NCAP碰撞获得的最好评价为三星,仅有中华尊驰和力帆520两款车型，而力帆520在近期的NCAP碰撞中以21.5分的总成绩成功刷新中华尊驰保持的20分的总分记录,成为迄今为止中国汽车在欧洲进行NCAP碰撞的最好成绩。

　　随着5-10万家用轿车的普及，汽车的安全性能已经超越了自身价格、配置、外型等，成为主导消费者落单的最直接因素。NCAP作为最具权威的汽车安全性能检测，其测试车型的成绩渐已成为指导消费者购买家轿的“风向标”。

　　去年11月，力帆首款家用轿车力帆520顺利通过俄罗斯ECE安全碰撞测试，一扫自主品牌遭遇欧洲“碰撞门”阴霾。而今力帆520在欧洲市场梅开二度再破“碰撞门”的结果证明，自主品牌完全有能力依靠自身实力逾越海外安全碰撞测试的门槛，展现中国汽车安全品质。
 
    而力帆520首次进行NCAP就获得三星级的碰撞结果，与部分价位在10-15万的进口车相比毫不逊色。如起亚赛拉图,德国大众高尔夫、现代伊兰特等车型（均获三星的安全标准）。力帆520依靠成熟的技术支持，以自身过硬的安全品质和全方位的安全防护，再次向欧洲市场展现了中国汽车的安全品质和实力。

　　力帆汽车销售公司总经理胡祺表示，虽然力帆520成功获得了NCAP三星评价，但权威的专业测试是力帆汽车不断致力为消费者打造高安全性能产品的标准，力帆将在NCAP结果的基础上立刻进行相应修整，在今后会在产品品质上更加高标准和严要求，相信在下次撞击时能取得更好的成绩。

　　“力帆汽车一直致力于‘做精品化汽车企业’，将‘精’落实到产品细节处，确保为驾乘者提供最先进的安全技术，打造全方位的安全保障。”胡祺介绍，力帆汽车始终坚持将安全放在首位的造车理念，力帆520引擎舱独有的“田”字型吸能车身设计，能在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，最大程度上减少驾驶室的变形程度，确保座舱乘员安全。此外，力帆汽车还对车身关键部分采用高钢性钢板来提高车身强度，且还引进了全自动机器人焊接线在保证焊接精度的同时，将车身强度提高了30%。在主动安全方面，拥有ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、可视倒车雷达、双安全气囊、后排儿童锁等多项安全配置全方位保护驾乘安全。

　　业内专家指出，在更加强调汽车驾驶安全的今天，力帆520刷新自主品牌在欧洲进行NCAP碰撞测试的记录，可以说是中国汽车自身品质迅速提升的直接印证，中国家轿照样能以出众的品质和全方位的安全保障，为全球消费者提供安全、舒适、可靠的驾乘空间。

正确的驾驶姿势，能够减轻驾驶员的疲劳程度，便于使用车辆的各种驾驶操纵部件，以及观察各仪表显示和汽车前后及周围的情况。没有规矩不成方圆，在狭小的驾驶室内更需要正确的驾驶姿势。规范的驾驶姿势应该从进入车内的一刻就开始了，上车后根据身高对座椅进行前后、上下调节至合适位置，将身体对正方向盘并保持正直，后背轻靠于座椅靠背，并系好安全带。每天我们都会这样一次次完成上车的动作，殊不知已经很自然地完成了安全驾驶的第一步。

正确握住方向盘

如果回想一下当初学车时的情形，还有多少人能够记得教练师傅是如何教你握方向盘的。本期安全驾驶栏目将讲述方向盘的操作要点，希望能够对已经走出驾校的朋友予以提醒，对还没有驾车经验的朋友予以介绍。

我们可以把方向盘看作是一个圆形的表盘，正确的手握方向盘的方法是左手放在9点位置，右手放在3点位置，形成如表针9点一刻或10点10分的姿势。双手轻握方向盘，左右拇指自然伸直靠于方向盘边缘，其余四指应由外向内轻握住方向盘。在转动方向盘时，通过左右手推动方向盘使汽车自然转向。右转时，左手握住方向盘由9点位置向12点位置推动，右手在方向盘上由3点位置滑向12点位置，然后右手握住方向盘从12点位置向下拉动方向盘至6点位置，与此同时左手在方向盘的另一侧由12点位置滑到6点位置握住方向盘，至此方向盘已在你的手中转动了半圈，需要大角度转弯时只要重复上述动作即可。转向完毕要回正方向盘时，只要按相反方向转动方向盘，这时的动作也可以作为左转时的操作。

在车辆转弯时针对不同角度的弯角，只要通过控制转动方向盘的速度就可以顺畅地完成。转动方向盘的原则是“打多少回多少，少打少回，多打多回，慢打慢回，快打快回”，这样交替拉动方向盘转向的好处是保证了转向角度与回正角度的一致性，使汽车在转弯正确的行车路线和行驶姿态。在日常的行车过程中，很多问题都与握方向盘和转动方向盘的手法有关，比如“画龙”、“搓方向盘”、“单手握方向盘”等。

驾驶经验丰富的老司机经常说开车就是一个熟练工种，那么正确握住方向盘就是掌握这项熟练工种的基础。对于不同的驾驶者，女性因为驾驶时的过分紧张和专注，通常紧握方向盘，手臂僵硬缺乏灵活性。男性驾驶员则采用了过于“轻松”的驾驶方式，经常成为“单手一族”的代表，单手驾驶在这里当然不是正确的驾驶方式，不论是因为抽烟和换挡都不应该成为采取单手驾驶的理由。

从方向盘得到的提示

方向盘不仅可以控制车辆的方向，还是驾驶者与汽车接触最多的部位，通过方向盘可以把车辆的行驶状况清晰地传递给驾驶者。有时依靠方向盘还可以识别故障，驾车时不妨多加注意，多体会一些方向盘带给你的感受。

方向盘抖动。车辆以中低速行驶时，通过方向盘感觉到由底盘向上传递来的抖动，抖动的频率随车速的变化而变化，严重时带动驾驶室、座椅和车门抖动，这可能是由于汽车轮胎动平衡或底盘、传动轴和悬架等零部件受到破坏。

转向力度沉重。出现这样的情况可能是转向机构机械部件工作不良，转向轴、转向拉杆、球头调节不当造成前轮定位数据不正确，或底盘变形、轮胎气压不足等情况。

方向盘不易操作。方向盘不易操作的原因有很多，主要表现为行驶或制动时车辆跑偏、方向盘不正等，出现以上这些问题都提醒驾驶者应该及时检查车辆故障。

    力帆520油气两用型轿车在秘鲁主要面向出租车市场，由于秘鲁政府正在推广燃气型汽车，所以力帆集团根据秘鲁的市场需求对汽车进行了特殊设计，并同样提供2年5万公里的保修。力帆集团为中国汽车和摩托车制造的标志性企业，产品出口到世界40个国家，2008年底突破50个。在南美地区，汽车出口到哥伦比亚、委内瑞拉、智利、秘鲁、乌拉圭。巴西、阿根廷两个国家正在做认证，不久将进入。

『Fisker Karma谍照』

    概念车自从车展只有就从公众的视线中消失了。最近Fisker发布了几张看起来像是量产版原型车的图片，其目的当然很明确——试图再次点燃公众的热情。在很多情况下，概念车的量产版大都失去了一些令人最兴奋的设计元素，但这款原型车似乎仍保持了原来概念车相同的设计，不过由于采用了黑白相间的伪装，因此很多细节都被遮掩了起来。

    由于Fisker一直对新车的技术进行了严格的保密，因此关于量产版的动力系统目前知之甚少，但我们获悉Karma将采用一种称为Q-Drive的新技术，它是由通用汽车旗下的Quantum Technologies专门为Fisker研发的。新技术利用一台小型汽油发动机作为发电机为锂电池组充电——这台发动机据传是一台来自大众的1.4升发动机。量产版的Fisker Karma将在明年底发布，其售价将为8万美元（约合人民币56万元）。

    简评：Fisker Karma虽然采用了很多先进技术，但8万美元的售价还是让很多人无法接受，因此这款车的产量不会很高。

参加北京、成都车展,忙完汽车的事,他又在筹划一个力帆集团的新部门———进口部。

"买产品、买技术、买服务,大米、大豆、香水……国民需要什么,中国经济能消化什么,我们就进口什么。"尹明善说。

他认为,在人民币升值的压力下,企业要坚持出口,只有通过买进,才能平衡出口过程中因汇率而产生的损失。

不仅如此,尹明善还受邀在多个大学讲述改革开放的体会,因为他被认为是"在改革开放大潮里亲身游泳的人",感触最深。

这个民营企业副省级高官的第一人,用重庆话自称"肝经火旺",卸任后拒绝再谈政事,但依然在时下潮流的浪尖,做着自己认为该做的事情。

铲平"山头意识"

"企业家王石曾说,四川是一个盆地,但是四川人没有盆地意识,重庆人却有山头观念。"一见面,尹明善便就重庆的开放现状表示出担忧。

重庆是4个直辖市里开放程度最低的,即使在西部,开放度也排不到前列。重庆引入的外资只有成都的一半,更不用和沿海城市相比了。进出口总额更不及广东、浙江个别县,外资依存度也较低。

但是重庆却拥有悠久的"开放"历史,抗日战争时期曾开放过,三线建设的时候也曾开放过,"但真正在改革开放30年里,重庆没有抓住机遇。"尹明善说。

他举了两个例子。目前位于石桥铺的UT斯达康厂房,以前曾是诺基亚所在地。可挂了5年诺基亚的牌子,居然一天都没有使用过。他们宁可白交几年房租,也不愿意守在重庆,最后终于撤出。

曾经有一个区县,两度引入外资,但又纷纷遭遇解约。这是因为,一家国营企业里,一部分人组织了几十次罢工。投资者见状宁肯投资的钱一分不要,全线撤退。最后该厂只有自己搞了个合资企业,然后再与外资合作。这种情况在全国都很少。

"这就是重庆企业的山头意识。"尹明善说,虽然重庆人不排外,但是一些企业家对外资的接纳意识很差。

目前,重庆每年只有70多亿元的出口额,与沿海的一些县城相比都有很大的差距。"如果再不解放思想,扩大开放,可能落后得更多。"尹明善说。

他认为,重庆本地经济指标的增长还可以,但是出口对重庆是负拉动。并且出口的概念,不仅仅指出口到国外,而是指将商品卖到重庆之外的地方。

重庆的人口比例占全国2.4%左右,他认为,只有重庆的出口总量与全国出口总量相比,比例超过2.4%,对重庆经济增长才有拉动作用。

而在重庆,超过2.4%只有汽摩产业,大约5%左右,化学、仪器仪表的出口量恰好在2.4%,而其余几十种门类工业产品的出口量都非常少,食品等仅占到0.2%。

降声稀拉拉涨声羞答答 车市平淡中酝酿变数

　　降不降?降价潮“声声慢”

　　“不涨已经不错了。降可真不容易。”来自大部分经销商的声音显示，与往年同期的集体唱“降”相比，今年的降价多为“单打独斗”。比较明显的是，5月起马6全线优惠，最高降幅2万元，2.3L旗舰售价19.98万元，2.0L车型15.98万元起。马62.3L旗舰首次突破B级车主力排量20万元常规，树立B级车性价比全新标杆。

　　目前主流B级车市场中，马6两个排量的价格都是同级别车的最低价格。此外，4月30日进口起亚所有车型更新后的对外指导价格，大部分主流车型降两万元。包括：欧菲莱斯3.8(旗舰版)由此前的328000元，更新为308000元;索兰托3.8(豪华版)由318000元，降至298000元;威客2.7(豪华版)由318000元，降至298000元;新佳乐2.0(豪华版)7座由183000元，降到179800元。

　　来自经销商方面，降价的声音则并不明显。目前在北京某4S店，迈腾2.0车型最低售价为16.61万元，比原指导价要便宜近2.7万元。根据网上车市价格数据监测显示，目前北京地区的东风雪铁龙4S店对爱丽舍的优惠最高幅度已经到达了1.5万元。目前在北京地区购买雪佛兰景程车型最大优惠为1.1万元。

　　小编解读：如果看上哪款车型，就多问几家4S店吧。有些4S店独家买断某一车型的数百台车，就有可能拿到“触底价”。不过，不要图便宜，最好在有信誉的经销商处购车。

　　涨不涨?“涨价”声首次叫响

　　在原材料成本一路上涨的压力下，一向只跌不涨的车市，终于有人喊出了“涨”。而且业界预计，会有更多的车企不再暗涨而是明确跟进。

　　今年5月1日起江淮宾悦轿车全系产品价格将上调5000元。由于铁矿石价格涨价65%，使得车企用钢成本增加5%—10%，为了保证轿车品质，所以作此之举。事实上，早在4月份，奇瑞轿车已率先提价。而一些车企是暗中涨价，停滞了优惠和直接降价的促销。最新的消息称，受原材料价格涨价和日元升值影响，丰田汽车公司本月起将提高在北美市场的大部分车种的销售价格。预计未来还将有同样依赖北美市场的其他日本汽车制造商跟进涨价。

　　目前市场上暗涨之风依然强劲。网上车市消息显示，北京市场的东风本田4S店对新CR-V车型依然不提供原价售车，销售人员称，目前购买该车有两种方式，一是加价2万元现金，二是做价值3.5万元的全车装饰，消费者如果选择不加价，订车时间却变为了半年之久。

　　小编解读：北京车展后，国内车市是否会出现拐点，这一业界关注的话题让整个车市变得扑朔迷离。如果物价还持续上涨，汽车企业不可能在价格问题上始终保持沉默，其中经济型车领域可能成为第一个闸口。

　　买不买?车市“盛夏”还需等待

　　汽车成本居高不下，厂家很难出台优惠措施，消费者持币待购等着“捡便宜”……一些经销商预计，按照目前的状况市场迎来“盛夏”需要至少两个月时间。

　　“目前无论是经销商还是厂商，都对车市局面看不明朗。”亚运村汽车市场总经理苏晖如此表示。“很难判断车市的走势。”专家分析称，由于车市目前缺少让消费者心动的购买点，而今年下半年预计还要有几十款新车上市，都会使得消费者选择持币待购。而受市场“气温”影响最为明显的，应为竞争最激烈的中级车市场。中级车型或许在接下来的几个月中，出现越来越多的降价品牌。下半年，以旧换新的“换车潮”也会较上半年增多。自然就成了众多品牌争食中档汽车“大蛋糕”的动力。

　消费者要保持冷静。在车市不温不火时，如果经销商依然长期按兵不动，或许说明利润已经趋于合理。如果早已看好某款车，或许可以考虑出手。

　　从自主品牌汽车遭遇“碰撞门”事件，到消费者对汽车安全性能的重视，“碰撞”短板成为束缚自主品牌汽车发展的桎梏。

　　碰撞测试

　　自主品牌的短板

　　由中国汽车技术研究中心推出的C－NCAP（中国新车评价规范）碰撞测试，自2006年7月正式运行，到目前为止，已经测试了近40款车型。

　　4月下旬，研究中心公布了2008年首轮8款车型的碰撞测试情况，结果显示，自主品牌车型只达到三星标准，而绝大多数合资车型已达到四星标准，其中卡罗拉、新雅阁、迈腾等合资车型达到五星标准。

　　记者查阅中国汽车技术研究中心近年来公布的碰撞测试结果后发现，在自主品牌车型基本上只达到二星和三星标准的情况下，合资品牌车型，基本上都达到了四星标准。合资车型的测试成绩要明显好于自主品牌车型。

　　近两年，自主品牌汽车在国外的碰撞测试成绩也不尽如人意。

　　去年，全德汽车俱乐部（ADAC）对某自主品牌车型进行了NCAP（新车评价规范）碰撞试验。报告显示，这款车型仅达到NCAP最低的一星标准。

　　挑战短板

　　安全性渐趋提高

　　虽然自主品牌车型不断遭遇“碰撞门”事件，但通过不断改进，包括华晨、力帆、长城等部分品牌汽车的安全性能已有明显提高。

　　4月8日，长城汽车为长城精灵和嘉誉MPV在试验室内举行了0°角正面对碰试验。长城汽车宣传部商部长在车展期间接受记者采访时说：“尽管精灵重量相对吃亏，被撞后在轨道上后退了10米，但长城精灵前部变形部分将能量完全吸收，被撞后长城精灵驾驶舱非常完整，保证了车内乘员安全。碰撞后车门均能正常开启，A柱没有发生明显位移，车内假人安全情况得到了保障。”

　　据商部长介绍，这种“正对碰”测试在自主品牌中是首次出现。之前，只有广州本田汽车在雅阁和奥德赛之间进行过试验。

　　另据了解，去年力帆汽车在俄罗斯某检测机构也进行了碰撞试验检测，在56公里/小时偏置碰撞试验中，A、B、C柱完好无损，驾驶舱基本无变形，没有对测试假人造成挤压；安全气囊顺利打开，表现良好。

　　业内分析人士认为，通过不断碰撞测试，自主品牌车型安全情形有显著提高。

　　安全技术

　　国际市场准入证

　　近年来，虽然包括华晨、奇瑞等知名国产汽车不断进军欧洲市场，但市场表现并不抢眼，其关键原因就是受到安全性能的制约。

　　某品牌经销商负责人告诉记者，在国外，消费者最看重的就是汽车的安全性能，对他们来说，生命是最重要的，因此，自主品牌如果不能彻底解决安全问题，想打进欧洲市场是非常困难的。

　　据了解，近年来，为逐渐适应国际化市场的需要，华晨、奇瑞、力帆等自主品牌汽车不断把自己的汽车拿到海外去进行碰撞测试。

　　同时，在国内，个别车企还建立了自己碰撞试验室。商部长介绍，长城汽车厂建起了自己汽车安全实验室，整体技术水平和试验能力达到国际先进水平。据了解，在中国汽车整车厂家中，这是惟一的试验室。

　　业内专家表示，自主品牌的碰撞测试，并非是面子工程，相反，这是进军欧美市场必要条件。毕竟，自主品牌对于海外市场尤其是欧美市场的开拓，已成为其发展的重要途径。